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阜城信息社 2021-01-15 450 10

融资前景不明 拜腾延长停工

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  1月4日,有消息称,拜腾向员工发送一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件称,中国区(不含香港)所有公司仍不具备复工复产的条件,自2021年1月1日起,公司将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。

  针对上述消息,北京商报记者联系拜腾相关负责人,但截至发稿,尚未获得回复。

  2020年6月,拜腾中国区发布停工停产通知书称,由于疫情等因素影响,拜腾融资及生产运营均遭遇重大挑战,中国区(不含香港)所有公司将自7月1日起开始停工停产,中国区所有公司全体员工待岗,公司不再安排工作,停工停产期预计为6个月。

  在汽车行业分析师张翔看来,此次拜腾延长停工停产期并不意外,作为一家造车新势力企业,拜腾的困境在于融资已耗尽,而新车却迟迟未量产。

  资料显示,2017年成立以来,拜腾共进行了4轮融资,总金额约84亿元,远低于蔚来(超300亿元)、威马(超200亿元)、小鹏(超160亿元)等竞争对手。

  2019年5月,拜腾方面宣布,将在年中完成C轮融资,且已得到多家实力机构支持。随后,有消息称,拜腾C轮融资将在2019年6月底完成,引入约5亿美元。2020年1月,拜腾方面表示,拜腾C轮融资已进入最后阶段。然而,拜腾的C轮融资一直未到位。

  在新一轮融资未到位情况下,拜腾出现债务逾期问题。2018年9月,拜腾1元收购一汽华利100%股权,并承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬,但这笔原计划2019年三季度偿还的欠款却迟迟未能结清。

  2020年6月,拜腾与一汽华利母公司一汽夏利签署新协议,同意在2020年10月31日前偿还剩余4.7亿元欠款。截至目前,拜腾方面并未公布最新还款进度。

  除与一汽夏利之间的债务纠纷,拜腾拖欠员工薪酬的消息也频频传出。2020年9月,部分拜腾员工在网上发文称,自5月起,已经连续4个月没有领取到工资。

  此外,拜腾的量产进程也未能如期推进。2019年4月,时任拜腾首席执行官戴雷表示,拜腾首款量产车M-Byte将于年底实现量产,2020年初陆续交付,不过M-Byte至今仍未量产。

  经历量产跳票、债务逾期、停工停产等打击后,拜腾仍未放弃造车。2020年8月,拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司,新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte。

  但融资未竟,拜腾创始人便离职。2020年10月,有消息称,拜腾联合创始人戴雷已离开拜腾,拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。戴雷为拜腾联合创始人,曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。

  值得注意的是,有消息称,富士康科技集团近日与拜腾进行过洽谈,拟向拜腾投资多达2亿美元,目标是在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte。针对上述消息,北京商报记者致函富士康科技集团求证,但截至发稿,尚未得到回复。

(文章来源:北京商报)


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